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　　对出租汽车行业来说，有好司机开车才能保证真正安全，因此应该平等竞争上岗，根据个人的表现、能力、敬业精神，择优录取。但是一些出租公司以出租车有被盗、损坏的风险为由，要求司机缴纳2.5万元风险抵押金方可上岗工作。这样就使很多优秀司机由于没有交付抵押金的能力，被剥夺了上岗的权利，而不少素质不高的司机交纳了抵押金以后，却可以开车上路。对出租车公司来讲，交了押金出事司机自己负责，公司固然没有风险，可是对社会增加了风险，而且失去了平等竞争上岗的社会环境。

　　这种抵押现金的方式，现在有向其他行业蔓延的趋势，有的注册公司要交抵押保证金，出国旅游要交抵押现金，甚至有的小理发店、小餐馆，小老板也向打工者要抵押金。这种反常的现象，与党和国家倡导建立社会信用体系，引导企业进行信用管理的目标是背道而驰的。如果不旗帜鲜明地加以禁止，就会严重地侵扰我们社会的求职就业环境。司机都是有户口、有家庭、有固定住址、有驾驶工作经历的，出租车公司选择司机完全可以调查核实，选择录用权在公司，一个好司机根本不会对公司的资产构成主观上恶意的伤害。

　　只要拿到出租汽车公司的营业执照，就可以做无本生意，而且长期合同上缴固定的车份钱，保证了出租车公司的绝对利益。这种空手套白狼的事，谁不愿意干？拿到出租汽车营业执照，就等于拿到了“特权”，将大量劳动者巨额的抵押金控制在手，什么事就是他们说了算了。司机虽然交了抵押金、交了车份钱，但是汽车产权还是公司的，公司应该对汽车负有保养、维修、整容责任，但是现在一股脑都推到司机身上，如果哪位司机运气不好，承包了一辆质量差的车，只能自认倒霉了。

　　出租车司机承包汽车经营之后，大多数公司不为司机揽活，市场风险也转嫁给了司机。我们出租车的空驶率是很高的，浪费了不少能源。本来客人可以随时打电话或手机约定要车时间和上车下车地点，公司随时可以根据客人需要调车。由于公司服务不到位，所以社会上也没有形成这种要车习惯，我们的司机只好满处开车“扫大街”，寻找乘客，开车时精神不集中，好不容易见到客人，便不顾一切立刻停车，十分危险。公司控制大量押金之后，对司机管理有很大随意性。司机违反了交通法规，受到交警处罚，公司又要加罚一份，而这笔罚款又不上缴国家，成为公司的额外收入。公司与司机的合同，一签就是几年，中途退出，押金就全部被公司没收，汽车也被公司收走，本身就非常不公平。据北京电视台报道，一名出租车司机妻子得了癌症，为了照顾病人不能按时出车，交不齐车份钱，只得由北京福利彩票基金救济。

　　国外的出租汽车历史比我们长，他们的管理经验和经营方式值得借鉴。哪怕有一辆车都可以注册出租公司，只要遵纪守法，照章纳税，严格执行行业协会管理规则，司机既可以开自己的车跑出租，也可以驾驶公司产权的汽车。不管公司大小，都要进入行业管理，向行业协会交纳管理费。司机必须接受三项审核，合格才能上岗。一是诚信记录，不能有不良记录，在美国可以查询每个人7年之内的社会安全号————向银行借贷不还，打电话不交费等都会记录在案。二是否了解工作城市绝大多数地名和方位及最佳行车路线。三是否严格遵守行业经营规则，包括照章纳税，交纳协会管理费用，服务道德，是否被客人投诉过等。

　　行业协会收到管理费后也要完成下列管理任务：要建立行业卫星定位系统和电信通讯系统，不仅有责任保护司机和车辆的安全，更重要的要提供市场信息，订车服务，减少车辆空驶率；协会设立专门机构和队伍，提供对出租车救助、维修、保养，而且负责车容车貌整理服务。晚上司机下班，把车开往保养机构，第二天就能开着面貌一新的出租车上路；协会还要建立统一的司机信用公示、信用档案制度和信用管理体系；同时建立客人投诉监督机制，惩戒违反经营道德，服务差的司机，还有安全驾驶记录；此外要监督司机纳税，代收代缴税金。